近年来，随着汽车工业的快速发展，对高档汽车表面脱碳层的要求越来越高。  根据目前国内高速线材生产设备和工艺流程，线材表面脱碳是不可避免的。  因此，研究弹簧钢表面脱碳行为对开发高品质汽车弹簧钢和广泛使用的弹簧钢 60si12mn在不同加热温度和不同保温时间下的脱碳敏感性非常重要。  为了生产高档汽车弹簧钢线材产品，

 60si12mn 弹簧钢是一种广泛使用的硅锰弹簧钢，其强度、弹性和淬透性略高于55Si2Mn 60S 2Mn弹簧钢行业生产钢丝直径小于30mm的承受重载荷的板簧或螺旋弹簧。  也适用于生产耐热弹簧、在交变载荷和高应力下工作的大型重要螺旋弹簧、汽车减震系统等。  在工作温度低于250℃的无腐蚀介质中，采用淬火+中温回火的热处理方法对按标准弹簧钢生产的60S 2Mn弹簧钢带的显微组织进行回火和扩展。该结构具有较高的弹性极限和屈服极限，并具有一定的韧性。  弹簧钢冷成型弹簧的热处理工艺——对于由冷轧钢板、钢带或冷拉钢丝制成的弹簧，材料由于冷塑性变形而得到加强，弹簧满足要求的性能。因此，在弹簧形成之后，只有大约250度范围内的应力释放过程。  为了消除冷成型弹簧的门应力并最终确定弹簧的设计，温度需要保持大约30分钟。